在刚刚过去的2021 年，中国汽车产业整体市场持续向下，存量竞争激烈，行业分化加剧。尤其在疫情持续和“缺芯”的不利因素下，车市依然难逃低迷的“主旋律”。据乘联会公布的数据显示，2021年销量排名前15位中的大众、日产、本田、通用等主流合资品牌，均出现了不同程度地下滑。
而作为全球最大的汽车集团之一，福特汽车在1月14日也向外界公布了其过去一年来在华的销量数据。其中，福特汽车2021年全年在中国市场共计售出新车624802辆，同比增长3.7%。“福特中国2.0”业务转型计划所取得的阶段性成果，在多方面获得了市场广泛认可。
转型期不能一蹴而就
不过相比车市总体销量的下跌依然持续，但下跌速度正在不断减小。然而，止跌上行并非一蹴而就。同样道理，对于汽车厂家来说，在大环境不好的情况下，如何止跌企稳，再上行也需要足够的时间对自身进行积极的转型。
以目前市场占有率越来越高的豪华品牌为例，虽然在燃油车领域已经做到了“天花板”的级别，但是在智能化和电动化的浪潮下，仍然难以做到“大象转身”。而在合资品牌中，德系、日系等近年来表现抢眼的品牌也同样面临着相同的窘境。
而对于美系品牌的代表福特汽车来说，面对中国市场的快速变化，此前也出现了市场表现低迷，产品升级滞缓等问题，但随着2019年4月启动的“福特中国2.0”业务转型计划逐步实施以来，在加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养等五大计划的赋能下，福特正在以更加聚焦中国市场的姿态，进一步兑现着“更福特、更中国”的承诺。
一方面在新车发布上，之前稍显沉寂的福特从2019年下半年开始真正发力。先后推出了锐际、全新探险者、锐界PLUS、福特EVOS等一系列新车型，正式开启以“中国速度”投放真正符合中国消费者需求产品的序幕。
另一方面，福特在电气化领域开始全力加速。Mustang Mach-E国产化、在制造与销售上进行了适应中国市场的大胆创新，不仅积极在上下游供应链上进行突破，更率先在中国应用了独立的电动车营销模式，在中国市场推出Ford Select高端智能电动车专属品牌，同步启用全新标识。以全方位升级的用户体验，进一步深化福特在中国电动车市场投入，加速福特品牌电气化转型。
随着“福特中国2.0”业务转型计划的逐步推进，电气化已成为福特汽车在华加速推动业务模式转型的窗口。从Mustang Mach-E开始，也预示着福特会更大步伐的进入电动车时代。
如今，距离“福特中国2.0”的发布已过去了两年多的时间，并且在推进过程中也取得了显著的成效。目前，从福特汽车2021年书写完的“答卷”来看，在加速推进“福特中国2.0”战略的进程中，已通过“苦炼内功”向着更加完美蜕变又迈进了一步。
用新产品面对新挑战
一个品牌是否在积极面对挑战，是否从消费者角度出发考虑，最为直观的就是产品的投放与技术的应用。自2019年启动“福特中国2.0”业务转型计划以来，福特中国的每一步推进，每一项计划的执行，都是围绕产品与技术展开。在这其中，位于南京的福特中国产品中心，就承担着举足轻重的责任。
其实对于中国市场来说，福特中国产品中心并不是“陌生面孔”。从2007年成立起，就开始利用中国工程研究力量来设计和开发全球产品，以及福特车型在本土市场的引入。
如今福特中国产品中心包括福特汽车南京工程研发中心和测试中心，前者是福特汽车全球八大产品研发中心之一；后者是福特汽车在中国建造的首个整车测试和验证基地，也是福特全球七大测试场地之一。
此外，但相较于此前福特南京的研发中心和测试中心只做全球产品的本地化适配和验证调教的工作，升级后福特中国产品中心拥有了与北美、欧洲等地产品中心一样的属性，那就是为福特全球市场设计全新车型，足以证明福特对于中国市场重视程度和本地研发能力的认可，可谓是“在中国，为世界”。
甚至福特全球CEO 吉姆·法利曾多次在公开场合表示，福特中国在产品数字化和智能化领域领先于其他市场，也为其他市场提供了不少宝贵的经验和市场洞察。目前，在超过2000名工程师与研发人员的协同配合下，福特中国产品中心正在逐步成长为具有领导全球车型开发和测试能力的福特核心产品中心。
现阶段，在智能化方面中国市场早已凭借着先发优势，遥遥领先于世界其他地区。随着中国在互联网技术应用上优势，智能汽车产业也迎来了百花齐放的格局。在业内，一辆智能汽车体验是否能够赢得用户的青睐，已不再取决于汽车本身的技术，更取决于云计算、物联网、5G通讯、大数据、人工智能等多方位的考量。
